如果從現實角度預測「第二次日中戰爭」，就不能不考慮美國的因素，不過，假設日中兩國進行 「一對一」的作戰，那麼會出現什麼樣的結果呢？現在就讓我們比較和分析一下兩國軍隊的主要戰鬥力。
文章稱，日本航空自衛隊擁有大約360架戰鬥機，而中國空軍和海軍的戰鬥機擁有量約為3600架，從數量上看是日本的10倍。
日本航空自衛隊擁有大約200架F-15和100F-4戰鬥機、30架F02最新型戰鬥機和大約30架F-1戰鬥機。
中國空軍擁有的戰鬥機大部分為原蘇聯開發的老式米格-19和米格-21改良型機種。但是，中國在20世紀90年代引進了俄羅斯生產的先進戰鬥機蘇- 27。而且，中國計畫將裝備大約250架這種戰鬥機，另外，報導說中國還將購進15架具有對地攻擊能力的蘇-30戰鬥機。如果實現這一目標的話，那麼中國擁有的新式戰鬥機將與自衛隊戰鬥機的總數相差無幾，這可能動搖日本航空自衛隊的空中優勢。
F-15和蘇-27不僅在性能上勢均力敵，而且機體形狀也很相似，因此難說誰好誰壞。但是，戰鬥機的優越性不能僅憑硬體來做出判斷。
文章指出，能否發揮戰鬥機應有的性能，關鍵在於日常的訓練，其標誌是飛行時間。航空自衛隊的戰鬥機駕駛員每年至少要飛行150個小時。而據推測，中國空軍駕駛員每年的飛行時間平均為25個小時，即合是蘇-27部隊，每年的飛行時間最多也只有大約100個小時。而且，中國空軍還面臨著長期缺少零部件這一致命問題。正因為如此，中國有很多「不能飛的飛機」。日本F-15戰鬥機的飛行率在世界是最高的，保持在90%左右，而中國的蘇-27戰鬥機的飛行率為 60%左右。
而日本航空自衛隊正在著手進行大規模的現代化建設，如今後將把現役F-15戰鬥機作為第一線機種使用，換裝火控雷達，引進聯合電子戰系統以提高戰鬥能力等。為配合裝備現代化，航空自衛隊除購進美軍最強的中程空對空導彈「AIM-120」之外，同時還在全力以赴開發新式短程空空導彈以確保航空優勢。
繼引進空中預警管制系統之後，航空自衛隊又引進了空中加油機。因此，日本戰鬥機在進攻方面佔有一定優勢。
在海軍方面，日本海上自助衛隊擁有 142艘艦艇，大約4.5萬兵力，中國海軍擁有770艘艦艇，大約22萬兵力。但是，中國海軍的水上艦艇幾乎都是老式艦艇，不是海上自衛隊高科技艦艇的對手。因此，中國海軍正在加快裝備現代化的步伐，如從俄羅斯購買「現代」級驅逐艦等。值得注意的是中國海軍潛艇的戰鬥力。
目前，中國海軍擁有65艘潛艇，其中6艘為核潛艇。另外，還將從俄羅斯購買8艘「基洛」級潛艇，這樣一來，中國海軍就將擁有12艘「基洛」級潛艇。
與中國潛艇對峙的海上自衛隊擁有16艘潛艇。從數量上看雖然佔劣勢，但潛艇的潛伏性能、搭載電子設備和武器的性能，以及潛艇人員的技術都是世界最高水平。
因此，如果發生潛艇戰，中國潛艇恐怕很快就會被海上自衛隊抓住，而且海上自衛隊可以通過有線制導的高性能魚雷將其擊沉。此外，海上自衛隊還可以利用潛艇和護衛艦形成反潛網，將中國潛艇困在大陸架海域，由海上自衛隊擁有的80架「世界最強的反潛機」P-3C進行攻擊。
而中國海軍的反潛能力較弱，因而很難捕捉到日本潛艇並將其擊沉。對於中國海軍而言，海上自衛隊恐怕將依然保持優勢地位。
在陸軍方面，日本陸上自衛隊擁有1070輛坦克，15萬兵力；而中國陸軍擁有兵力170萬人，坦克8300輛，這一規模是陸上自衛隊無法相比的。
然而，雖然中國陸軍很強大，也幾乎不可能突破日本海上自衛隊和航空自衛隊的防禦網，強行向日本本土展開登陸戰。在這種情況下可以設想的陸上作戰情景是：空降部隊等小規模精銳部隊在沖繩周邊的島嶼登陸。而日中兩國存在爭議的尖閣群島（釣魚島）是最具戰爭危險的。
屆時，自衛隊恐怕首先會依靠那霸第83航空部隊的F-4戰鬥機進行地面攻擊，然後從佐世保基地迅速派遣護衛艦封鎖周邊海域，使敵人登陸部隊陷入孤立。
隨後，陸上自衛隊會派出西部方面步兵部隊（長崎），這支部隊是專門針對島嶼作戰而新組建的突擊部隊。該部隊以3個步兵中隊為核心，每個中隊各配備1個能夠進行牿作戰的精銳突擊小隊，由於裝了直升機，可以對敵人的進攻做出迅速反應。
附錄一：日媒體比較中日三軍，聲稱可擊敗中國軍隊
今天出版的《參考消息》引述日本《追求》半月刊的文章（作者井上和彥）稱，如果從現實角度預測「第二次日中戰爭」，就不能不考慮美國的因素，不過，假設日中兩國進行「一對一」的作戰，那麼會出現什麼樣的結果呢？現在就讓我們比較和分析一下兩國軍隊的主要戰鬥力。
文章稱，日本航空自衛隊擁有大約360架戰鬥機，而中國空軍和海軍的戰鬥機擁有量約為3600架，從數量上看是日本的10倍。
日本航空自衛隊擁有大約200架F-15和100F-4戰鬥機、30架F02最新型戰鬥機和大約30架F-1戰鬥機。
中國空軍擁有的戰鬥機大部分為原蘇聯開發的老式米格-19和米格-21改良型機種。但是，中國在20世紀90年代引進了俄羅斯生產的先進戰鬥機蘇- 27。而且，中國計畫將裝備大約250架這種戰鬥機，另外，報導說中國還將購進15架具有對地攻擊能力的蘇-30戰鬥機。如果實現這一目標的話，那麼中國擁有的新式戰鬥機將與自衛隊戰鬥機的總數相差無幾，這可能動搖日本航空自衛隊的空中優勢。
F-15和蘇-27不僅在性能上勢均力敵，而且機體形狀也很相似，因此難說誰好誰壞。但是，戰鬥機的優越性不能僅憑硬體來做出判斷。
文章指出，能否發揮戰鬥機應有的性能，關鍵在於日常的訓練，其標誌是飛行時間。航空自衛隊的戰鬥機駕駛員每年至少要飛行150個小時。而據推測，中國空軍駕駛員每年的飛行時間平均為25個小時，即合是蘇-27部隊，每年的飛行時間最多也只有大約100個小時。而且，中國空軍還面臨著長期缺少零部件這一致命問題。正因為如此，中國有很多「不能飛的飛機」。日本F-15戰鬥機的飛行率在世界是最高的，保持在90%左右，而中國的蘇-27戰鬥機的飛行率為 60%左右。
而日本航空自衛隊正在著手進行大規模的現代化建設，如今後將把現役F-15戰鬥機作為第一線機種使用，換裝火控雷達，引進聯合電子戰系統以提高戰鬥能力等。為配合裝備現代化，航空自衛隊除購進美軍最強的中程空對空導彈「AIM-120」之外，同時還在全力以赴開發新式短程空空導彈以確保航空優勢。
繼引進空中預警管制系統之後，航空自衛隊又引進了空中加油機。因此，日本戰鬥機在進攻方面佔有一定優勢。
在海軍方面，日本海上自助衛隊擁有 142艘艦艇，大約4.5萬兵力，中國海軍擁有770艘艦艇，大約22萬兵力。但是，中國海軍的水上艦艇幾乎都是老式艦艇，不是海上自衛隊高科技艦艇的對手。因此，中國海軍正在加快裝備現代化的步伐，如從俄羅斯購買「現代」級驅逐艦等。值得注意的是中國海軍潛艇的戰鬥力。
目前，中國海軍擁有65艘潛艇，其中6艘為核潛艇。另外，還將從俄羅斯購買8艘「基洛」級潛艇，這樣一來，中國海軍就將擁有12艘「基洛」級潛艇。
與中國潛艇對峙的海上自衛隊擁有16艘潛艇。從數量上看雖然佔劣勢，但潛艇的潛伏性能、搭載電子設備和武器的性能，以及潛艇人員的技術都是世界最高水平。
因此，如果發生潛艇戰，中國潛艇恐怕很快就會被海上自衛隊抓住，而且海上自衛隊可以通過有線制導的高性能魚雷將其擊沉。此外，海上自衛隊還可以利用潛艇和護衛艦形成反潛網，將中國潛艇困在大陸架海域，由海上自衛隊擁有的80架「世界最強的反潛機」P-3C進行攻擊。
而中國海軍的反潛能力較弱，因而很難捕捉到日本潛艇並將其擊沉。對於中國海軍而言，海上自衛隊恐怕將依然保持優勢地位。
在陸軍方面，日本陸上自衛隊擁有1070輛坦克，15萬兵力；而中國陸軍擁有兵力170萬人，坦克8300輛，這一規模是陸上自衛隊無法相比的。
然而，雖然中國陸軍很強大，也幾乎不可能突破日本海上自衛隊和航空自衛隊的防禦網，強行向日本本土展開登陸戰。在這種情況下可以設想的陸上作戰情景是：空降部隊等小規模精銳部隊在沖繩周邊的島嶼登陸。而日中兩國存在爭議的尖閣群島（釣魚島）是最具戰爭危險的。
屆時，自衛隊恐怕首先會依****那霸第83航空部隊的F-4戰鬥機進行地面攻擊，然後從佐世保基地迅速派遣護衛艦封鎖周邊海域，使敵人登陸部隊陷入孤立。
隨後，陸上自衛隊會派出西部方面步兵部隊（長崎），這支部隊是專門針對島嶼作戰而新組建的突擊部隊。該部隊以3個步兵中隊為核心，每個中隊各配備1個能夠進行牿作戰的精銳突擊小隊，由於裝了直升機，可以對敵人的進攻做出迅速反應。
據日本《追求》半月刊9月5日記者井上和彥的一篇文章介紹，日本自衛隊有七個鮮為人知的「世界第一」，分別是：
掃雷技術－－在實戰中成長
第二次世界大戰中，日本因美軍在日本周邊海域布設水雷而陷於困境，遭受了痛苦的經歷。戰後經濟復興之前，原海軍官兵進行危險的人工掃雷作業，許多人因此付出了寶貴的犧牲。然而具有諷刺意味的是，恰是在這些經歷中，培養鍛練出了日本的掃雷技術。
1950年朝鮮戰爭爆發，佔領軍事實上向日本掃雷部隊發出了出動參戰命令，其間雖然出現了傷亡，但日本掃雷部隊掃除了北朝鮮軍隊在朝鮮半島附近海域布設的水雷。
最近一次令人記憶猶新的排雷活動是在海灣戰爭期間，海上自衛隊掃雷部隊在危險的海灣雷區成功掃除了34顆水雷，其出色表現得到了國際社會的高度評價。
在擁有歷史傳統的日本海軍力量中，掃雷部隊從未銷聲匿跡，而是在眾多實戰經驗的積累中逐漸成熟起來。
如今，堪稱具有世界最強實力的海上自衛隊掃雷部隊擁有掃雷艇、掃雷艦、掃雷母艦、掃雷管制艇等承擔掃雷任務的掃雷艦艇30餘艘，令各國海軍羨慕不已。事實上，美國海軍在亞太地區海域的掃雷作業還需依賴海上自衛隊。
近年來，掃雷部隊逐步引入了遠距離掃雷器等最新裝備，掃雷能力不斷提高。可以說，今後海上自衛隊掃雷能力將依然是世界第一。
「反潛作戰」－－海上自衛隊的看家本領
除了掃雷技術，反潛戰能力也是在實戰經驗中磨煉成長起來的「世界第一」。戰後，日本重建海軍力量，重點放在反潛作戰上，如今反潛戰已成為海上自衛隊的看家本領，其他國家難以望其項背。海上自衛隊之所以有如此實力，還得從二戰期間的戰時訓練說起。
二戰中，美軍潛艇對日本的海上運輸線造成很大威脅，日本海上運輸能力急劇下降，工業生產由此受到毀滅性打擊。這期間，被美軍潛艇擊沉的日本商船達 1000多艘，相當於損失商船總數的一半。歷史的教訓使日本認識到應該彌補這種貿易立國帶來的脆弱性，由此海上自衛隊非常重視反潛戰，一直以來進行著嚴格的訓練。
如今，即使在與美、澳、加、韓等環太平洋國家海軍進行的共同軍事演習中，日本的反潛技術也常常被公認為是最優秀的，並成為各國海軍的範例。現在海上自衛隊擁有的約50艘護衛艦，在具有真正防空系統的宙斯盾艦出現之前，可以說幾乎都是以反潛戰為重點的艦艇。
目前擔任4個護衛艦群旗艦的「榛名」級和「白根」級等艦艇，搭載有3架反潛直升機，這可以說是世界上罕見的重視反潛作戰的艦種。
另外，構成自衛隊世界最強反潛實力的另一重要部分是曾被稱為「反潛巡邏機」，近年來因執行多重任務（海上監視）而改稱「巡邏機」的Ｐ３Ｃ型飛機。該型機是由美國洛克希德公司研製開發的，在日本許可生產總數達100架以上。而同為島國的英國，其反潛巡邏機尚不足30架，此外同樣使用Ｐ3Ｃ型飛機的澳大利亞和韓國的保有數量也分別只有19架和9 架，看看這樣的數字就能明白海上自衛隊擁有多麼強大的反潛航空力量。
在強大的前蘇聯潛艇力量威脅之下而成長磨煉出來的自衛隊反潛作戰能力已居世界第一，完全能夠對抗近年來正急速增強的中國潛艇力量。
常規潛艇－－不遜於核潛艇
那麼與反潛相對的，自衛隊的潛艇作戰能力如何呢？沒有核潛艇的海上自衛隊使用的是柴油動力的常規潛艇，這些常規潛艇的作戰能力堪稱一流。
日本海軍曾經擁有能夠搭載伊400型艦載機的巨型潛艇（當時世界最大）對戰後各國的潛艇開發影響很大。這個事實表明，日本是潛艇建造的開創者。
與飛機的研究開發一樣，如果一個國家缺乏產業基礎、先進的科學技術、優秀的勞動力以及基礎性的工業實力，那麼就難以建造出潛艇。二戰前就開始建造優質潛艇的日本是亞洲唯一能夠設計、建造經久實用潛艇的國家。
自衛隊共擁有16艘常規潛艇，數量不及俄羅斯（18艘）及中國（約60艘），但從艇上機械和武器裝備等關係潛艇性能的配備上看，他們與日本的差距很大，從質量上說，日本潛艇的性能更為優越。
單獨行動的潛艇有個單艦性能指標。自衛隊最先進的「親潮」級潛艇是世界上採用電池驅動的最大級別潛艇，除了沒有攜帶核武器和在續航時間方面不及核潛艇外，其戰鬥能力與核潛艇相比，決不遜色。
常規潛艇在潛航時使用電池動力，在噪音控制方面毫不遜於核潛艇，但遺憾的是常規潛艇的續航時間有限。因此，為了延長常規潛艇的續航時間，各國都已經在研究開發一種稱之為空氣獨立推進（ＡＩＰ）的新技術。
海上自衛隊也在計畫進行由瑞典開發的斯特林發動機的實用試驗，如果引入這種新的推進系統，自衛隊的常規潛艇的性能將更上一層樓。 此外，在各國潛艇頻生事故的情況下，日本的潛艇時至今日尚未有一艘損失。這最有力地說明瞭日本潛艇在技術和運用兩方面的高水平。
Ｆ2戰鬥機－－最先進技術的結晶
日本高度發達的技術力量不僅製造出了先進的潛艇，而且產生了世界最高水平的「Ｆ2戰鬥機」。Ｆ2戰鬥機是以美國開發生產的Ｆ16戰鬥機為基礎，集日、美兩國科學技術力量共同研製開發的「混血戰鬥機」。
尤其是在Ｆ2戰鬥機機身建造上，採用了最先進的複合材料一體成型建造技術，這樣一來，飛機主翼的強度得以增大，因此具有很高的飛行性能。這樣的製造技術非常先進，即便是在美國的飛機製造業中也尚未能實用化，可以說日本在這種機身的建造上，走在了世界的前面。
Ｆ２還是世界上最先裝備主動式相控陣雷達的戰鬥機，機上集中了代表日本電子技術精華的各種高技術裝備。因此，每架飛機造價高達120億日元左右，是世界上最昂貴的戰鬥機。不管怎樣，世界上第一種融入了最先進技術的最昂貴的Ｆ２戰鬥機無論從何種意義上都稱得上是「世界第一」。
Ｆ２攜帶有４枚空艦導彈，具有將來犯敵艦擊沉於海上的攻擊能力，不僅如此，它還兼具空空作戰能力。現在，這種最先配屬第3航空團（三澤）的多功能戰鬥機共有130架，正配屬全國各地的航空團。
高技術導彈－－令美軍震驚的「百發百中」
生產出Ｆ２戰鬥機，具有世界最高水準的日本工業技術同樣也製造出了許多其他優秀的武器裝備。
88式地對艦導彈「ＳＳＭ－１」就是其中之一。開發期間在美國進行的試射試驗中，導彈全部命中100公里以外的目標，令在場的美軍軍事人員愕然。
這種地對艦導彈從山後發射，可以順著山谷，然後掠海飛行，攻擊水面艦艇。88式地對艦導彈是與日本多山地形最相適合的地對艦導彈。
現在這種性能超群的ＳＳＭ－１地對艦導彈成為世所罕見的「地對艦導彈連隊」（全國有5個連隊）的主要武器裝備，隨時準備迎擊海上來犯之敵。
即便敵方突破這種８８式地對艦導彈的防禦網，等待他們的還有高技術的「96式多用途導彈」。96式多用途導彈是世界上首次採用光纖－ＴＶＭ紅外線圖像引導方式的導彈，遙遠後方的射手可以在對光纖傳送來的圖像進行確認的同時對導彈進行引導，因此它的命中率非常高。
Ｆ15的一流飛行員和維護員
航空自衛隊擁有約200架號稱世界最強的Ｆ15戰鬥機，僅此就可稱得上是世界最高水平的空軍力量，然而最讓各國空軍驚訝的是居世界第一的空軍保飛率。
真正的航空戰鬥實力必須在作戰用飛機數量的基礎上加上其保飛率來評價的。日本Ｆ15戰鬥機的保飛率竟能達到令人驚訝的90％。
而中國最先進的蘇－27戰鬥機，其保飛率據說還不到65％。據推測，Ｆ15戰機的母國美國空軍的保飛率也只有大約80％。
滿載先進電子裝備的現代化戰鬥機的維護管理並非易事。如果再要追求高保飛率，那麼優秀的後勤維修員和順暢的零件供應是必不可少的。能夠確保這種很高的保飛率的後勤維護體制將對防範事故於未然，維持戰鬥力作出貢獻。
從1980年至今，航空自衛隊因事故損失的Ｆ15戰鬥機僅為9架。這個數字不僅表明自衛隊飛機良好的維護狀態，同時也說明瞭飛行員高超的飛行技術。訓練水平和素質均屬一流的飛行員和維護人員使得世界上最強的Ｆ15戰鬥機更加鋒銳無比。
這一點也可以從自衛隊所擁有的其他武器得到證實。每年在美國進行的實彈射擊訓練中，航空自衛隊所擁有的愛國者導彈都取得了100％的命中率，令該導彈的開發國美國驚嘆不已。同樣，陸上自衛隊的霍克導彈的命中率常常超出各國，位居首位。
即便是裝備同樣的兵器，但自衛隊最大限度地發揮其性能的本領可以說絲毫無愧於世界第一的榮譽。
高競爭率和優秀的教育體制
自衛隊所有２４萬名官兵接受教育的程度都在高中以上，實行的是志願兵役制度，是一支世所罕見的軍隊。
然而，希望加入自衛隊的志願者間的競爭十分激烈。以接受了高等教育者為7對象的男二等兵的競爭率超過５比１。時下因為經濟不景氣和就業困難，為數眾多的４年級大學畢業生也來參加二等兵的招考。此外，擁有４年大學以上學歷者才有應試資格的候補軍官等職位的競爭率更超過５０比１，被稱之為「超難應聘職位」。
在計算機化的高度先進武器不斷配備部隊的今天，如果部隊人員的教育水平較高，其熟練掌握的時間也短，這意味著自衛隊員的高教育水平就是隱含的戰鬥力。
此外，自衛隊還有一套繼承了舊軍隊「陸軍幼兒學校」傳統的世界獨一無二的「學生自衛隊」制度。陸、海、空自衛隊分別設有各自的少年自衛隊，中學畢業的 15歲少年作為年齡最小的士兵入校。這種學校入校競爭率，例如陸上自衛隊的少年工科學校竟高達40比1。學生畢業後成為最年輕的三等軍士，「作為軍人中的軍人」支撐著自衛隊的組織發展和完善。
同樣對高中以上畢業生敞開大門的還有「航空學生學校」體制。通過這項制度，就能明白為什麼自衛隊飛行員的本領技能是世界最高水準的。世界上只有日本和法國採用這種制度，即這種學校的設立就是以培養優秀飛行員為目的，從運動神經最為發達的十幾歲起就開始鍛練學員的駕駛感覺。
正是由於這樣具有出類拔萃素質的人才操縱最先進武器，使得自衛隊成為精銳之師，並因此獲得強大的「控制力」。
即便擁有高性能先進的武器，如果不能最大限度發揮它的性能，那也只能是一隻外強中乾的紙老虎??需要人去操縱掌握，人的資源如果弱化，就什麼也談不上。
從這個意義上說，自衛隊所引以為豪的真正的「世界第一」其實就是日本的軍人－－－「自衛隊員」。
附錄二：日本自衛隊為何想用武力來阻止中國統一！
日本《世界週報》雜誌8月20日刊登日本右翼人物的文章《中國打入海洋與海上自衛隊的作用》，鼓噪日本應阻止中國進入海洋。文章稱，日本同臺灣、菲律賓一起形成了對中國的包圍網。中國要進入太平洋，就必須通過日本西南群島－－－沖繩諸島同宮古列島之間的海域，或者通過臺灣同菲律賓之間的巴士海峽。如果臺灣與大陸實現統一，那麼中國就會成為面向太平洋的國家，臺灣海峽就會成為中國的「內海」，等於是控制了臺灣海峽和巴士海峽等日本海上通道的重要據點。因此，對日本來說，使用武力阻止中國大陸與臺灣的統一，控制西太平洋海域及其航線至關重要。
該文發表後引起世界輿論大嘩。而且，事實上，去年發生的中美撞機、日本軍艦開赴海外、日本擊沉不明船隻以及今年的朝韓交火等事件無不與這片海域緊密相關。西太平洋航線（下文簡稱西太航線）再一次吸引了世人的目光。
什麼是西太航線？
西太平洋海域地處亞洲與太平洋的結合部，南北長 3000餘海裡，是亞洲與太平洋聯繫的「橋頭堡」。海區外緣有世界上最長的島鏈環繞，北端是日本列島，中部為琉球群島、臺灣島，南部是菲律賓群島、加里曼丹島。其中，臺灣居於西太航線的樞紐地位，扼守著整條航線的要衝。西太航線既是連接東北亞和東南亞的海上長廊，也是連接太平洋、溝通印度洋的交通要衝，是世界海上交通的重要樞紐和海上航運繁忙的航線之一。
西太航線主要有兩條，一條是東北亞－ 東南亞航線，航程約為1600－3200海浬。中國、日本、韓國等國可經此航線向東南亞地區出口工業製成品，進口戰略物資；另一條是中東－關島－ 日本航線，又稱為「石油航線」，是中東地區產油國經印度洋、馬六甲海峽或巽他、龍目海峽至日本、關島等地的航線。航程為5300－6800海浬。該航線是日本運輸石油的一條主要航線。日本進口原油的70％都經此航線。該航線也是美國在遠東地區的一條主要石油補給線。
西太航線戰略地位極其重要
近年來，西太航線每年通過的艦船在8萬艘以上，是日本、韓國到東南亞、中東、非洲、歐洲等地的必經之地，其中日本貨運量的3／4都要通過該海域。因此，該海域平時影響到東亞各國經濟的繁榮和發展，戰時將關係到國家的勝敗和存亡。
在近現代戰爭的歷史上，各國為爭奪這片海域及其海上航線而進行的戰爭接連不斷。如1904年日俄進行的世界海戰史上罕見的戰役之一黃海之戰；1898 年，在南中國海馬尼拉灣附近進行的美國與西班牙的戰爭等。二戰及戰後幾十年間，西太平洋海區的戰事始終沒有間斷。如二戰中，1941年日軍登陸馬來半島和新加坡，擊敗英國在遠東最強集團軍的馬來西亞戰役；1944年，為控制南海交通線，美日雙方發生的菲律賓戰役等。20世紀50年代，美軍在朝鮮戰爭中的仁川登陸作戰和60年代在侵越戰爭中對北部灣海域的封鎖作戰等。
美國對西太航線虎視眈眈
二戰結束後，美國為了同蘇聯爭奪在亞太地區的「勢力範圍」，不僅頻頻集結重兵干涉亞太事務，而且還拉攏日本、韓國、臺灣、菲律賓等國家和地區構建了大量的前沿軍事基地，逐步在西太平洋地區形成了圍堵蘇聯和中國的「島嶼鎖鏈」，並對西太平洋航線一直虎視眈眈。雖然美國自然資源豐富，但由於其對礦藏資源和物資的消耗巨大，所以一些重要戰略原料等仍需依賴進口。隨著亞太地區經濟的迅速發展，它還成為美國最主要的貿易地區。因此，太平洋區域海上交通線對發展美國經濟與軍事工業有著重要的作用。美國在軍事運輸上對本海域海上交通的依賴性亦很大。
目前，美國在西太平洋地區設有基地與軍事設施百餘處，駐有各種兵力達10餘萬人。這些基地設施大都建立在別國領土和遠離美國本土的島嶼上，補給能力很弱，每年均需補給大量的軍用物資。戰時，美軍遠洋作戰、部隊機動等都需依賴海上輸送，海運在美軍戰略運輸中佔有很大的比重，如在朝鮮戰爭中美軍海運量佔總運輸量的98％，越南戰爭中佔95％，海灣戰爭中佔94％。由於經濟及軍事的需要，在美國最重要的10條海上航線中，有3條經過西太平洋地區，年貨運量超過2億噸。因此，不論在戰時還是平時，西太平洋海上交通線對美國均有著極其重要的作用。
日本企圖使用武力控制西太航線
日本四面環海，土地狹小，資源極端貧乏，工業所需的石油、天然氣、焦煤等重要燃料和原料，國內幾乎都不能自給，均依賴進口。同時，日本是世界上工業最發達國家之一，大量工業產品需向國外推銷，離開對外經濟聯繫，日本經濟不但不能發展，而且生存都受到威脅。從地理位置看，日本是太平洋西緣的一個島國，東臨太平洋，西瀕日本海、東海，對外經濟聯繫主要依賴海上交通。鑒於日本對海上運輸的嚴重依賴性，西太平洋的海上航線是「日本的生命線」，在平時關係其生存和發展，戰時將直接影響作戰的勝敗。
近年來，日本為了實現其稱霸亞洲的野心，加快向政治大國和軍事大國邁進，大幅調整了軍事戰略，以實現由「本土防禦型」向「海外進攻型」戰略的轉變。對於事關其生死存亡的西太平洋海上交通線，日本當局提出要「保護1000海浬海上航線的安全」。去年11月9日，日本海上自衛隊的3艘戰艦更是藉口「支援美軍打擊恐怖主義」首次前往海外執行軍事任務。
西太平洋海域矛盾與合作共存
西太平洋海域是當今海洋權益鬥爭最劇烈、最複雜的地區之一。由於歷史遺留的矛盾或地區霸權、擴張主義的存在，國家（地區）間的政治利益矛盾的產生，以及國家領土、領海主權矛盾激化等，這裡都有可能導致軍事對峙或衝突。
從人類社會近現代的發展歷史來看，由海洋經濟活動而引發的矛盾和衝突頻頻發生。特別是第二次世界大戰以來，由於海洋經濟利益引發的武裝衝突和戰爭更是引人注目。例如，就在1982年《聯合國海洋法公約》即將通過之時，英國與阿根廷之間爆發了馬島戰爭。這表明，各國對海外及海洋經濟利益的矛盾與鬥爭，加速了海上武裝衝突與有關海洋經濟利益的局部戰爭爆發的頻率。
另一方面，目前有多種跡象表明，21世紀將是亞洲和太平洋世紀，眾多專家均預測未來一段時期內，東亞各國的經濟將有更大的發展，世界經濟重心將會東移。
社會經濟的發展離不開經濟的交流，在這種社會經濟的交流中，海洋起了非常重要的紐帶作用。在西太平洋海域擁有眾多利益的美國、日本、菲律賓、馬來西亞和印度尼西亞等國也都在尋求這一地區的海上安全。可以說，西太平洋航線的安全代表了這一地區諸多國家和地區的共同利益，也是這一地區經濟增長、社會進步和生活穩定的必要前提和基礎，因而也需要有關各方共同努力去維護。
西太航線與中國國家利益休戚相關
西太平洋海域是緊鄰中國的海區，它不僅是中國海軍進入太平洋的必經之路和海上作戰的主要戰場，也是中國對外交往和貿易往來的重要海上交通線之一。早在 1881年，清朝北洋水師提督丁汝昌及參將銜管帶鄧世昌率官兵260餘人，遠赴英國，接收在英國訂購的「超勇」、「揚威」兩艘巡洋艦回國，編歸北洋水師。這是中國海軍首次完成北大西洋－地中海－蘇伊士運河－印度洋－西太航線的航行。1887年，鄧世昌再次赴英，又接收了「致遠」等4艘巡洋艦回國，這4艘戰艦成為北洋水師的主力。
1891年，丁汝昌以北洋海軍提督的身份率艦沿西太航線北上訪問日本，考察日本海軍的發展情況。此行不僅使海軍官兵再度熟悉了中國周邊的海上航線，同時也壯大了中國海軍在這一地區的聲威。中國海軍日益壯大的實力招致英、法、日等世界海上列強的嫉妒和不滿，法、日兩國海軍更是尋釁對中國發動了馬尾海戰、甲午海戰等侵略戰爭。其中，後者直接導致了中國政府被迫將臺灣割讓給日本。此後，中國的東南海域門戶大開，失去了重要的戰略屏障，同時，清政府更加衰敗不堪。1945年日本投降後，根據《開羅宣言》和《波茨坦公告》的規定，臺灣重新回到祖國的懷抱。
近年來，我國海洋資源被掠奪、海洋權益受侵蝕及祖國統一受阻的事態依然嚴峻。美國插手臺灣和南海問題，謀求對西太航線壟斷性控制的永久化，阻止我國成為海洋大國，已構成對我國國家利益乃至國家安全日益嚴重的挑戰。有關專家指出，西太平洋海域是完成祖國大陸與臺灣統一、走向太平洋的前線區域，也是我們開發海洋資源、進行經濟建設的咽喉要道。隨著海洋對於中國經濟發展和國防安全具有越來越重要的意義，海洋權益和海上交通也逐漸成為中國未來國力發展的希望所在。
3月12日，日本內閣官房長官福田康夫表示，日本對法國將對伊動武的決議草案行使否決權表示關注，他說這將破壞聯合國的權威性，並反對將伊拉克解除武裝的最後期限再往後延長。此前的3月6 日，日本政府已作出非正式決定，不管是否得到聯合國授權，都將支持美英對伊拉克的軍事行動。
日本的決定在意料之中，但又在情理之外。意料之中，是由於日本一再宣稱日美同盟是其安全外交戰略的核心，自然不會在伊拉克問題上辜負美國。情理之外是因為全球反戰浪潮風起雲湧，日本輿論調查也顯示，78％的日本國民反對美國攻伊。小泉上臺****的就是民意支持，這次竟置民意於不顧。並且，同為美國盟國的法德勇敢站到美國的對立面上，說明日本也有自主的空間。可是美英新決議尚未表決，和平尚未絕望之時，日本竟輕言戰爭，頗有「罔顧公理，取悅美國」之嫌。
其實日本盡盟友之義時，也力圖兼顧國際公理。伊拉克問題乍起之時，日本認為，國際社會、美國、日本三者並不矛盾。以美國所具備的實力，攻伊無可避免，法德反戰亦不過是走走形式。但一浪高過一浪的國際反戰輿論和法德俄日益堅定的反戰決心，大大出乎日本意料，使日本政府非常焦急並派出高級別代表團趕赴伊拉克及周邊國家，幫助美國「不戰??表明，已為和平盡了外交努力。
之後，日本便不再含糊其詞，也不再置人情、公理於度外而堅定地站在美英陣營中。日本何以如此堅定地支持美國？
首先，朝核危機發生後，日本更加需要美國。1998年朝鮮試射大浦洞導彈飛越日本上空，令日本朝野震驚，而朝鮮現已擁有的勞動導彈已將日本全域收在射程之內。近期的朝核危機中斷了去年小泉訪朝帶來的日朝關係緩和，使雙方再次處於嚴重的對立和敵視中。由於日本缺乏精確打擊朝鮮目標的軍事能力，和平憲法一時也難以突破，所以日本對美國在東亞的軍事威懾更加依賴。美國也懂得投桃報李，小鷹號航母自日本赴海灣後，卡爾文森號立即補上，給日本吃下定心丸。
其次，支持攻伊以保障日本的能源安全。日本是僅次於美國的第二大能源進口國，90％的石油來自中東。伊拉克危機爆發以來，油價持續走高，日本經濟大受拖累，日本急欲美國速戰速決，恢復海灣地區正常的原油供應。同時日本已經決定積極配合美國參與伊拉克戰後重建，將伊變成日本穩定的能源基地。日本外務省秘密會見伊拉克反對派，表示戰後將向其提供援助，以換取石油利益。
最後，攻伊帶來的國際秩序變動，將為日本提高國際地位創造機遇。近期，日本《讀賣新聞》上刊登的一篇名為《質問聯合國存在的意義》的文章稱，在聯合國大小國家一律平等，在聯大等許多機構，伊拉克、利比亞這樣的小國與美國擁有一樣的表決權，在安理會英法俄中與美國擁有一樣的否決權，這種安排不能反映美國的超強實力和其對聯合國的財政貢獻，因此導致美國對聯合國的藐視。文章同時提到，聯合國至今保持針對日德的敵對國家條款，日本仍被排斥在安理會常任理事國之外，也是聯合國不能適應時代變遷的落後之處。可見，在對現行國際秩序不滿方面，日美感同身受。據消息人士透露，美國已表示，將在未來的安理會改革中，懲罰反對美國的國家並報答日本。攻伊戰爭引起的國際大變局中，日本將以對美國單極世界的堅定支持來提升國際地位。
但是日本也不可能像1991年海灣戰爭時那樣慷慨。因其經濟狀況已非常糟糕，不可能編製龐大的戰爭預算，只會在戰後重建中提供一定的經濟援助。但在美國處境尷尬中，日本挺身相助，已然大大加深了美國的信任與好感。
西方內部的分裂，國際格局的演變，值得我們高度關注；而一個投機的日本，對未來東亞國際關係起到何種作用，更值得我們高度警惕。
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