2005年9月22日是世界無車日，北京東三環附近車輛擁堵嚴重。
昨天是「世界無車日」，而在路上行駛的人們，幾乎不會感到道路上車輛有所減少。據交管部門統計，昨天全市車流量和事故數量與往日持平，由於東四環的一起交通事故，早高峰時段的報堵率還因此上升了15%。
昨天早晨5點20分左右，一輛大貨車由北向南行駛至東四環窯窪湖橋時，與一輛同方向行駛的外省市小貨車相撞。小貨車翻倒在地，車上裝載的蘋果散落在馬路上，大貨車撞在機
非隔離帶上，造成一人死亡一人受傷。這一事故佔了北向南方向4條車道，造成該路段無法通行，車輛只能從其他路口繞行。
「由於窯窪湖橋的事故，早高峰時段全市報堵數量較往日上升了15%。」交管局指揮中心工作人員說，雖然昨天是「世界無車日」，但北京街頭的車輛並沒有明顯減少，車流量和事故數量均與往日持平。
2005年9月22日是世界無車日，北京東三環附近車輛擁堵嚴重。
「好多人都不知道什麼是『無車日』。」交管局工作人員表示，「一起交通事故就能造成半個北京城擁堵，全市報堵率上升15%，可見北京的交通是多麼脆弱。」
「交通流量與平日持平，早高峰報堵率增加了15%。」這是來自北京交管部門對昨天交通狀況的披露。而這項數據讓北京首個9.22「世界無車日」多少顯得有些尷尬。
今年，「無車日」 在北京得到了民間環保組織的大力支持，活動首次由北京地球村環境教育中心、中國環境文化促進會等9個民間環保組織共同發起。「地球村」的一位項目主管指出，活動旨在提高公眾保護環境的意識，倡導一個更節約的生活和發展方式。
早在活動發起前兩個月，這些民間環保組織就已經開始著手準備，並提出「9月22日這一天您能不開車嗎？」活動倡議。據說，這項倡議得到了不少市民的積極響應，這更讓活動發起者們樹立了信心，甚至還有人擔心無車日這一天由於很多人放棄開車，會不會給公交帶來運輸壓力？
事實證明，這一擔心是多餘的，昨天北京的交通狀況沒有得到絲毫緩解。可更令我們不可理解的是，「無車日」這一天，9家民間環保組織竟然沒有一個人走上街頭為無車日搖旗吶喊。是什麼原因讓無車日變得無人理睬？筆者昨天與這次活動的一位發起者進行了交流後有所發現。
「我們中的很多人認為，宣傳活動就應該在無車日之前進行，真到了這一天的時候，總不能把開車的人拉回去吧？」這位組織者的話可謂一語道破天機。我們的民間環保組織缺乏的不僅僅是經驗，還缺乏「環保意識」。
無車日定在哪一天並不重要，關鍵是「讓人們樹立環保觀念和提高環保意識」的旨宗在真正落實時走了樣。這可能和我們組織活動時總是注重形式而非活動實質的傳統有關係。
再有，就是缺乏政府部門的大力扶持。筆者瞭解到，在此之前，活動組織者們就曾與一些政府機關和相關部門進行過接觸。目的不外乎兩個：一是動員這些機關單位在「無車日「這一天少出公務車或者別出車；二是爭取有關部門能夠在這一天給予一些推動。然而，這兩個目的最終都落空。
其實，無車日受冷遇並不令人意外，在剛剛跨進汽車時代的北京，開私家車上下班不僅是代步工具那麼簡單，更是一種新生活方式的象徵。還有就是我們的
公共交通的現狀實在讓人不敢恭維，真要讓數十萬有車族加入公交大軍，恐怕也難以承受。
