上海磁浮列車賠得影都沒有了

發表:2005-08-02 14:11
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中國時報報導,上海磁(懸)浮通車之初,人們體驗時速四百三十公里極速,真有「春風得意馬蹄疾,一日看盡長安花」的暢快感。但不到兩年,一切已成明日黃花。即使採取降低票價、打折等優待,仍無法留住人氣。每公里造價三億人民幣的上海磁浮,如今已喪失在中國的輝煌遠景。

換句話說,做為浦東機場的捷運線,磁浮證明不可行。浦東機場已經向歐、美廠商招標,準備建造類似香港的「機場快線」。有關跡象顯示,論證十年的京滬高速鐵路已經排除「磁懸浮」技術,滬杭高速鐵路也不要磁浮。

今天北京已摒棄「外國專家」設計的奧運館鳥巢建築,這意味中國新一代領導層不想再當「凱子」,老被別人當試驗品耍弄。

上海磁浮西起上海地鐵二號線龍陽路站南側,東到浦東國際機場一期航站樓東側,全長三十公里。其設計時速和運行時速分別為五百零五公里和四百三十公里。磁浮列車共有九節車廂,一次可乘坐九百五十九人。乘客僅需七分鐘就可從地鐵站到達浦東國際機場。

二○○三九月二十一日上海磁浮列車正式營運。當初一票難求,兩年不到變成門前冷落。

原因很簡單,做為觀光旅遊項目之一,中外人士到上海要是不坐磁浮,就好像到了上海不去外灘一樣。但如果想讓人們每次都舊地重遊,磁浮沒這魅力。「即使不拖著行李,從機場航站大廈走到磁浮車站,就要十一分鐘,別說到市區還要轉車了」。龍陽路的出租車司機這麼消遣上海磁浮列車。

拋開方便性不說,如果是幾人同行,直接在機場搭計程車也比搭磁浮列車省錢。事實證明磁浮通車後對上海出租車不構成絲毫威脅。

對營運當局而言,磁浮運行期間傳出軟土地基上不均勻瀋降,以及高架軌道混凝土溫差變形等問題,讓磁浮在中國發展前景蒙上陰影。

專家指出,上海磁浮採「常導磁懸浮」而不是「超導磁懸浮」,這樣不僅限制其速度,軌道也不能太彎,橋樑變形不能超過一公分,高架墩子距離不能超過二十五公尺。

另外,上海磁懸浮共有長達九百二十多公里的定子線圈電纜,它們安裝在三十公里的軌道梁中。如此連接,容易出現電纜接頭燒燬現象,這樣不但影響安全,也會污染環境。

上海某官方刊物就說,「純粹從經濟上看,這個專案(上海磁浮)實際上賠得影都沒有了」,中國向德國繳了大筆學費所得到的技術,要不是德國人留了一手,就是中國人在「中學為體,西學為用」的傳統理念下,所進行的「改良」和創造出了問題。



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