有趣的是，通用裁員反而引起豐田汽車公司的擔憂。前幾年美日之間的汽車貿易大戰直到如今仍在日本人心裏留有陰影。
通用多管齊下，試圖力挽頹勢
從6月1日到7月5日，該公司針對公司員工及大眾，推出了「通用員工價為人人」（GM discount for everyone）的促銷計畫，對幾乎所有的的2005年車型都進行打折銷售。通用公司的發言人說，該公司將制定能夠充分反映交易價格的定價策略，並說通用公司2006年車型的價格很快就要出臺。
在通用公司這一系列的動作背後是該公司持續下降的北美市場份額及不斷增加的虧損。僅在其財政年度的第一季度，通用即損失11億美元。這也是該公司在 1992年幾乎破產後面臨的最大的一次危機。實際上，過去4年來，通用公司已經在持續的關閉和閑置一些工廠。除裁員外，通用還計畫在本年末將它在北美的汽車組裝能力從2002年的六百萬輛降到五百萬輛。
這次宣布的裁員計畫估計能每年縮減25億美元的成本，但也意味著每五個通用車間工人中就要有一個走人。華爾街預測，這標誌著通用公司在未來將會持續縮小規模。
與此同時，通用正在和工會緊張談判，謀求縮減公司高達56億美元的醫療福利開支。但估計這一談判進行得會非常艱難。目前工會領導人拒絕和通用重啟合同，認為削減裁員並不是走出困境的捷徑。通用和工會上一次談成的合同在2007年9月到期。該公司全部員工為三十二萬一千人，在美國有十五萬人。
豐田也為通用操心？
目前，在美國汽車市場擁有13.4%佔有率的豐田公司擔心，一度曾是美國工業力量象徵的福特汽車和通用汽車江河日下，反而有可能導致美國民眾的民族主義情緒上升，最終影響日本汽車在美國市場的銷售。
「通用和福特是美國工業的象徵。如果它們垮掉，有可能煽動民族情緒。我擔心這最終會表現為政府政策。」豐田公司的主席奧田廣宏日前甚至公開表示，豐田可以通過提高其產品的價格來幫助美國的汽車業。他的一席驚人之語也引來各方評論。
太平洋兩岸的汽車製造商都沒有對他的話買帳。豐田總裁張富士夫就覺得，日本汽車份額的擴大不會導致兩國間的政治摩擦。
無論如何，隨著美國市場對日本汽車需求的增加，日本汽車製造商已經開始大舉進佔美國市場，增加組裝線，擴招工人。而通用作為全球最大的汽車製造商這一事實，正在被屈居第二位的豐田悄悄趕上。
目前通用汽車在北美大城市的市場份額在下降，包括邁阿密，紐約，洛杉磯，及舊金山灣區等沿海地帶。通用汽車在整個北美市場的份額為25%，但在這些沿海地帶則只有20%。
通用汽車一度曾是美國工業資本主義成功的象徵，五十多年前曾經是第一個年賺十億美元的公司。但它目前不得不和價廉而且不斷推出新車型的日本及韓國的汽車公司競爭，包括日本豐田，日產和韓國現代汽車。
一些汽車專業人士分析說，雖然通用公司過去幾年在質量和省油等方面下了功夫，但因為該公司的汽車從總體上缺少獨特的時尚風格，使其形象大打折扣。即將推出的新車型如雪佛蘭HHR及重新設計過的卡迪拉克登攀型（Cadillac Escalade）有可能在這些大城市奪回部分市場，但畢竟新的車型太少。此外，通用公司太過依賴卡車和SUV對它也不利，因為在城市地帶，這些車型並不被看好。
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