我們知道汽車最重要的一部分成本就是研發和生產成本，所謂一分錢一分貨，技術先進、質量可靠的新車型自然就會貴些。而就汽車部件來說，真正值錢的東西是底盤和發動機，其次是車身所採用的材料和生產工藝，再次就是諸如內飾等東西，比如多碟CD播放器、真皮座椅等。
本報記者連忱蔚綜合報導
汽車內飾「水分」不大
汽車內飾方面，由於所涉及的技術含量比較低，相應的配套廠非常多，價格的彈性也很大。瞭解汽車用品配件市場的朋友就會知道，一套真皮座椅手工連材料從 2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比較不錯的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價值相對於整個車價來說可謂九牛之一毛。消費者其實只要到傢俱和電器市場比較一下同檔次的產品，就可以知道其中的水分有多大。
但是內飾的部件卻是最容易迷惑消費者的了，當消費者坐進車內，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為內飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評判標準，內飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應該關注的東西。
對於消費者來說，汽車畢竟是一筆可觀的消費，而且這種消費品直接關係購買者的生命安全和生活、工作質量，因此消費者應該多瞭解些評價一輛好車的一些主要指標，不然很容易被一些表面的東西所迷惑，而忽略了真正應該關注的地方。
對於購買一輛汽車，看它是否值那麼多的錢，我們最重要的是應該從更深層的內在品質來評判，比如我們應該更加關注發動機、底盤等關鍵部件使用了哪些新的技術及材料。
汽車底盤學問多
汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。簡單來說整個底盤主要由轉向系統、制動系統、懸掛系統等組成。可以說底盤是整個汽車的構成基礎，其重要性相當於建築物的地基。但是對於我們普通消費者來說，底盤是隱藏在車身之下的，就沒有一個直觀的感覺，容易忽略，再加上需要瞭解底盤就涉及很多專業知識，也使得消費者對底盤的瞭解會比較困難。這裡我們就對這幾個主要系統簡要地說明一下，讓廣大消費者能有所認識。
舒適性決定於懸掛是否獨立首先看看直接關係到汽車乘坐舒適性的懸掛系統。很多朋友認為只要是真皮座椅就一定很舒服，其實，乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關係最大的就是汽車的懸掛系統－－－它還是車架與車軸之間連接的傳力機件，對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著性能都有很重大的影響。
汽車的懸掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。
非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，生產成本也比較低。
獨立懸掛是指車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較複雜，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來，因此成本會增加不少。
通過上面的解釋，我們可以清楚地知道獨立懸掛對於車輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些，因此有些車型就只是在前輪採用了獨立懸掛，而後輪就換成了非獨立的懸掛系統。
轉向系統好壞也影響成本汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。對於轉向系統的評價，簡單來說就是看看汽車是否採用了助力轉向裝置及這些裝置是否先進。比如某些車輛只是裝備了普通機械式的助力轉向裝置，有些只是傳統液壓助力轉向裝置，但是另外一些車型使用的是電子液壓助力轉向系統，比起前兩種，這種轉向裝置不但更省力，而且在操縱精度、能源消耗、安全性方面都要出色很多。這種轉向裝置能夠通過車速感測器傳達車速信號、判斷方向助力力度，讓高速及轉向行駛更可靠。但因為有了更多的電子控制和液壓控制系統，也使得其成本要比普通的助力轉向系統高出不少。
制動系統決定汽車安全性能制動系統是指汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。就我們普通消費者來說，最主要的就是查看是否採用了ABS(防抱死)剎車系統，ABS系統的版本是否是最新的，採用的是碟剎還是納病?p> 所謂ABS剎車系統作用就是縮短剎車距離，同時在剎車時還能夠操控車輛，避免發生事故。而國內有些車輛ABS是作為選裝的，並且有些車型裝備的ABS系統還是國外已經淘汰的早期版本，與現在最新的ABS系統相比，無論在質還是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。
還有一個容易被人們忽視的就是制動器了，也就是看車輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車輛上採用鼓式制動器，碟剎就是指採用盤/碟式制動器。鼓剎是很久以前就已經採用的了，其優點就是價格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，但是在剎車效能方面得以提高，現在國際高檔車型都全部採用四輪碟剎。
功率不能衡量發動機好壞
發動機是人們談論最多，但同時也是理解較膚淺的一個主要部件，大家都知道發動機是汽車成本構成的最重要因素之一，但是卻對發動機本身存在誤解，通常只是聽銷售人員說這車功率大就認為是好車，孰不知汽車的最大功率只是評價的一個小指標而已，更重要的是看發動機的動力曲線輸出，現在很多車型發動機標稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區間就相當不平順，這樣其實沒什麼實際意義。
而且，除了這個最大功率，動力輸出曲線這些軟性指標、發動機採用的新技術就經常被人們所忽略。發動機成本很大程度上取決於是否是使用了這些新技術。比如發動機電控系統是否最新最先進的，是否採用了國際上最新的電子油門技術(不等同於我們通常所說的電噴技術)，是否採用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進氣排氣系統方面是否採用新技術等等，這些新技術的採用直接關係到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會對消費者日後的使用造成極大影響。
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解讀汽車成本
汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分大約佔據汽車成本的50%-60%左右，約佔汽車價格的40%-50%，整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。這裡有兩個地方容易出現暴利。一個是老車型導致汽車成本持續降低，零部件大多國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。但這樣的車整體車價降幅並不大，從而形成了暴利空間。第二個是先進技術的採用導致汽車售價高昂，汽車的賣點增加之後，可以給出比較高的定價。
第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大，一般是車價的2%－5%。一般說來，緊俏車型的返利在2%-3%之間；為了鼓勵經銷商多銷售非緊俏車型，廠家的返點會更高一些。
第三個主要部分就是零部件的成本，除了整車中的零部件購買成本之外，國產件中的零部件製造廠和進口零部件的關稅是另外一個重要的成本部分。特別是進口零部件是汽車暴利的一個重要環節。
此外，汽車廠家的一個主要利潤來源是售後的零部件銷售。由於消費者在更換零部件的時候一般都要求原廠生產，這樣的零部件屬於廠家的壟斷，因此廠家可以在這裡獲得超過30%-50%以上的利潤。
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