*鐵路提速 耗資多於三峽
據中國官方媒體報導，這次五條鐵路幹線提速，總長度達到2000公里，其中包括京瀋線和濟青線。鐵道部表示中國需要花2萬億元用於擴大鐵路線。現在的鐵路已經超負荷運轉，只能滿足貨物運輸需求的三分之一。此次法、德、日、加四國廠商的交鋒被認為是爭奪1120公里長的京滬線提速專案的前奏，這一工程價值約1000億人民幣。
有鑒於耗資1800億的三峽大壩工程引起了海內外專家、學者、民眾的廣泛爭議，官方媒體8月29日報導鐵道部這一耗資十倍於三峽工程的全國鐵路提速工程時只用了不到300字。
*上海磁懸浮列車慘澹經營
追求高速不只侷限在鐵路系統，耗資100億人民幣的世界上第一條商業化運營的磁浮列車於2002年12月31日在上海投入運行。時速可達415公里的列車從上海金融區到浦東國際機場只用8分鐘就可走完約33公里的行程。這是德國西門子公司和蒂森克虜伯花了幾十年的時間和數十億美元開發的磁懸浮技術首次投入實際運行。
海外輿論擔心，類似磁懸浮列車、鐵路提速之類的大型工程又成為各級官員和「周正毅」之流紅色富豪們類似在房地產市場上立專案、圈銀行錢的 「盛宴」。2004年4月15日上海磁懸浮交通發展有限公司將磁懸浮列車的單程票價由75元調低至50元，並推出80元的往返票。磁浮公司經營部游慶雍在接受《瞭望東方週刊》採訪時介紹，票價下浮之後，平均客流每天在7500-8000人次，雙休日基本上可以達到9000人次。以此計算，磁浮公司平均每天的票務收入約35萬，每年的收入應該不高於1.3億元。按60億銀行貸款計算，每年利息就要3億元，更不要說還本金和支付運營成本了。
磁懸浮技術專家們表示，應用磁懸浮列車起碼要有250─300公里的線路。對於正常運行時速可以達到450公里的高速列車，33公里的線路還沒達到正常時速就要減速，乘客坐這樣的磁懸浮列車相當於花錢玩一次奢侈遊戲。
* 高投資增加銀行系統壓力
最近溫家寶發動的宏觀調控的一個原因是抑制銀行系統過渡貸款所導致的社會物價快速上漲。由於此舉觸及到地方部門勢利和江澤民上海幫利益，宏觀調控受到很大抵制。今年7、8月，中國鋼鐵價格在小幅調整後大幅走高；中國在國際市場的糧食進口也引起了世界各國對中國糧食價格不斷上漲的不安。
8月27-28日在北京舉行的中國傳媒產業發展上，史坦國際首席經濟師、新加坡證卷交易所總裁顧問汪康X在發言中披露，中國銀行系統壞賬高達4萬億人民幣，相當於全民10萬億存款的40%。
當糧食、鋼鐵、水泥、電力等基本物資價格的上漲超過了老百姓心裏承受底線的時候，將會引發民眾到銀行提款購物，這對已經處在支付能力底線的中國銀行系統將構成巨大的壓力。國家統計局資料顯示，今年前7個月國內居民儲蓄存款同比減少1309億元，各銀行上演「吸儲大戰」。據新華網報導，一家股份制銀行的業務負責人披露，他們今年新招的員工分為市場和管理兩個部分，而負責管理的員工吸儲擔子會輕一些，年吸儲量為3000萬元，而市場的工作人員年吸存任務量至少為6000萬元。
大紀元
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