京滬高鐵需費1300億 等溫家寶拍板

香港文匯報北京新聞中心記者李雪穎25日電，針對日前再起爭議的京滬高速鐵路問題，此間官方人士透露，京滬高速鐵路籌備組目前已經成立，一旦得到國務院對技術路線選擇方案的批覆，京滬高鐵可立即開工。而談及此間盛傳的京滬高鐵還可能採用第叁種方案即高速擺式列車方案，該人士堅決予以否認。
　另據CCTV經濟信息聯播消息，正在杭州舉辦的中國鐵路建設高峰會上，與會的鐵道部有關人士告訴記者，目前京滬鐵路全長1,463公里，而在計畫方案中，建設的高速鐵路為1,300公里，計畫採用輪軌技術，項目預計花費1,300億元人民幣左右。

　上述官方人士稱，就京滬高速鐵路建設一事，中國鐵道部已擬定方案上報國務院，最終將由溫家寶總理拍板，並由國家發改委立項。鐵道部上呈方案中建議採用高速輪軌技術，因為在輪軌高速鐵路方面，中國已有較充分的技術儲備和潛力。

　據悉，根據鐵路主管部門提出的初步方案，京滬高速鐵路爭取於明年開工建設，2008年北京奧運會前完工。屆時，上海至北京最多隻需要五個小時，比現在快了一倍多；而從南京到上海，一個小時就能到達。

　但此間盛傳的第叁種方案主張京滬鐵路充分利用現有鐵路，使用擺式列車提速，同時積極開發完善磁懸浮技術，待其成熟時全線上馬，其樣板是廣州到深圳的時速達200公里的擺式列車。對此，這位人士鄭重指出，京滬高鐵不會採用這種方案。

參考大公報北京二十五日專電：京滬高鐵需費千三億 據悉，在京滬鐵路建設項目報批方案中，計畫總投資一千三百億元左右，用五到六年時間建成。

目前京滬鐵路全長一千四百六十三公里，而在計畫方案中建設的京滬高速鐵路為一千三百公里，計畫採用輪軌技術。

此前有關專家曾指出，如果京滬高速鐵路項目採用磁懸浮技術，成本在四千億元左右，即平均每公里三億元，而採用輪軌技術平均為每公里一億元，共計一千三百億元。

據中新社北京九月二十五日來自鐵道部的消息：目前正在杭州舉辦的中國鐵路建設高峰會上，京滬高速鐵路建設項目成為與會人士關注的焦點，目前輪軌技術這一方案正在論證中。

對於京滬高速鐵路建造方式，鐵道部有關人士表示，將把這一項目的建造合同分為幾個部分，例如鋪設鐵軌由中國企業承擔，而機車車輛將分別由德國、日本、法國等幾個國家的企業競投。對於世界上高速鐵路的三個原創國來說，德國以磁懸浮技術見長，而日本和法國則以輪軌技術為主。