生活中有關加油的問題多多，誤區也多多。要解答這些問題，還得從很多汽車原理講。
汽車用什麼油，主要取決於壓縮比。壓縮比就是汽車壓縮機氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值。它是衡量汽車的運行經濟性的一個重要指標。而我們常說的汽油87、89、91是代表汽油的抗爆性能的一個指標。壓縮比是汽車選用何種標號汽油的唯一指標：高壓縮比的汽車必須用高標號汽油，否則就會因汽油的燃燒過程與汽車發動機氣缸活塞的行程不同步而造成做功浪費、燃料不完全、積炭、污染等等惡劣後果。關於壓縮比與汽油標號，我們可以打一個比較形象的比方：壓縮比相當於人的腳，汽油標號相當於鞋子的鞋碼。有什麼樣的腳就決定了穿多少碼的鞋：大腳（高壓縮比）穿小鞋（用低標汽油）或者小腳（低壓縮比）穿大鞋（用高標油）都會造成人行動（汽車動力）的不便和人體（車體）的損傷。
新車按標加油，舊車瞎湊合。這又好比年輕時按碼穿鞋，年紀大了反而瞎穿，豈不是更可笑！隨著車齡的增加，汽車各種元部件會出現老化磨損，即使是輕微的傷害也會引發一系列的聯帶反應，造成更大的損傷，而產生更加巨額的維修費用。
高標汽油等於高質量的汽油。汽油標號是代表汽油抗爆性能的一項指標，它只是汽油所有質量指標（如餾程、鉛、硫含量等）中的一項，就像是鞋碼，而與鞋的質地是皮革還是布草無關。
降標用油能省錢。高標號汽油是為了適應高壓縮比的發動機而生產，而壓縮比又是為節能而生。高壓縮比的車意味著更高的動力性能和節能性，但前提是選用高標號汽油。一輛汽車出廠，其壓縮比注定的，所以應選配的汽油標號也是注定的。實驗數據表明：同等車型，該使用93汽油而卻選用91汽油，其油耗將增加5~8％，這一損失與表面上節約的油錢實際上基本持平，但如果再加上因用油不當造成的車體損傷而多出的維修費用，實際上降標用油並沒有省錢而是多花了更多的冤枉錢！
壓縮比是汽車綜合技術指標中無關輕重的一項指標。我們在購買汽車時，銷售人員往往會對ABS系統、安全氣囊、排量甚至車載CD等大費口舌、不厭其煩地介紹，但幾乎沒有人主動介紹壓縮比，甚至是有人問起也是一問三不知，所以給廣大車主的印象是壓縮比對於汽車來說是一個無關輕重的指標。其實，壓縮比是一個代表汽車動力、節能性能的一個極其重要的指標。為什麼會造成這一局面？其歷史原因是石油工業與汽車工業的發展不同步：在汽車工業發展進程中提高壓縮比可以很快達到、甚至一步到位，而高標汽油的生產由於加工工藝和設備技術的侷限相對緩慢，一般煉油廠工藝更新進步的週期一般會達5－10年，而且新建一套提高汽油標號的裝置動輒需投資5－10億元。因此在過去的幾十年內，壓縮比的提高與高標汽油的生產之間一直存在著一定的差距。其人為原因是車商為瞭解決兩者之間的滯後問題，為了不影響其汽車銷量，在銷售時一是淡化壓縮比指標，二是對選用汽油標號採取模棱兩可的說明，例如許多汽車說明書中都註明：「選用91以上汽油。」
關於汽車油箱「超載」的問題，也的從原理上分析。
一般車輛說明書所標稱的油箱容量都是指安全係數下的油箱容量。油箱其實是一個安全係數很高的系統，在油箱與加油管之間有一個單向活門，由這個活門控制著油箱安全空間的限度，而這個油箱安全空間就是所謂的油箱標稱容量，以標稱容量60升的油箱為例，如果破壞掉此單向活門，或者一點一點地慢慢往里加油，那麼油就會加滿至超過安全空間，因此它的實際加油量自然會多出標稱的油箱容量4~5升；另一方面，油箱一般都在車底下，為了加油的方便，廠家通過油管連接油箱。根據不同車型設計，其油管的粗細也會不一，一般正常的油管容量都有4~5升，因此標稱60升的油箱，加出68升的油都屬於正常的現象。
加油太滿的做法並不可取，因為它的後果是使發動機的燃油蒸汽閥超出了其工作限度，直接導致發動機不能正常工作，排氣管冒黑煙。
