李董事長、鐘總，我來自北京，以一個喜愛飛騰的普通消費者的名義給你們寫信，希望你們在百忙中能夠抽出時間閱讀一下。
本人97年就拿到車本了，可一直沒買車，主要原因是在我能承受的價位裡沒有特別滿意的。早在去年北京車展之前，我就聽說長豐要生產三菱的帕傑羅io。這款車北京偶爾能夠看到，不大的尺寸卻有說不出的靈巧和朝氣，我非常喜歡，於是就留意相關的各種信息。當聽說有樣車參加去年的北京車展時，我第一時間帶著女友去看車。雖然在名車彙集的車展上飛騰不是很顯眼，但看到車我還是一樣的中意，這確實是一款適合在城市中駕駛的越野車，向工作人員諮詢價格，得到的回答是10多萬，還沒有確定，當時就暗下決心－－就等它了。
北京車展結束後，我就一直在蒐集有關飛騰的各種資料，在焦急地等待中轉眼到了2003年，這一年剛開始，各種新車就不斷上市。我經常被人問怎麼還不買車，每次我都不耐其煩得像別人解釋一遍，說我在等長豐的一款小吉普，後來乾脆告訴人家我等的是小帕傑羅，03年9月下線，賣十六、七萬，別人才似懂非懂的點點頭。當時各種媒體預測和放出來的風說飛騰大概頂級賣18萬左右，我心裏就有點譜兒了。
一場突如其來的災變，影響了許多人的生活。在那段日子裡，廣播裡經常尋找帶著病人去醫院的出租車司機，地鐵和公車也不安全，忽然我發現，已經沒有安全的交通工具了。北京的車那時都賣瘋了，家人也勸我乾脆先買一輛開吧，但心中的「飛騰」一直揮之不去。我還是決定等，為此付出的代價就是經常騎二十公里的車，橫穿大半個北京城去找女友。這期間上海舉辦了車展，獵豹也帶去了飛騰，鐘總在新浪與網友聊天，我以「等著io」的名字參與，鐘總在一個小時的聊天時間裏三次回答了我的問題，不知鐘總還有沒有印象，在新浪的獵豹專區裡還能查到那次的聊天記錄。鐘總在那次的聊天中，全面地介紹了飛騰這款車並且談了很多長豐獵豹的發展戰略，使我們對獵豹更有信心了。
離9月份越來越近了，我也開始為迎接飛騰作準備，約汽車陪練鞏固駕駛技術，看看哪家保險公司更好一些等等。但就在上個月，一則消息使我的心涼了一半：李董事長在搜狐和網友聊天時透露出飛騰的價格定在了16－－20萬！
20萬，是什麼概念？飛騰的定位是國內第一款家用越野車，這個定位是很有新意的，既沒瞄著什麼城市精英，也沒惦記著什麼都市白領。既然是家用汽車，希望長豐的領導多研究一下消費者的心理：
以前獵豹的各款產品，客戶以企事業單位和部隊為主，個人買的比例相當少。獵豹的法寶就是在競爭對手新產品上市之前大幅減價，每次都是幾萬元的大手筆，對於佔領市場不愧為殺手鐧，北京馬路上越來越多的獵豹就是一個證明。大幅降價對於公家來說無所謂，可是對於普通消費者、對於用自己的錢購車的人來說，可就笑不起來了。誰希望自己剛買了半年的車一夜之間就降了好多錢，原來夏歷2000和威姿就是很好的例子，天津一汽和天汽是吃了大虧的。再說家用汽車，也要講個面子，為什麼要給那麼多引進的兩箱車加個「尾巴」，不就是中國人好面子嗎，汽車降價也是這個道理。誰希望自己一上班同事就開玩笑的對你說「誰誰，你瞧你買的車又降了8000，虧了吧」，好久不見的同學一見面也說「你這車剛降了8000，當時再等等呀」，那時，也只有自己乾笑著自言自語「早開了倆月，呵呵」之類，其實心裏早就後悔了。
現在把飛騰的價格定在了20萬，肯定為以後的降價留出了不小的空間，按獵豹的操作手法，可以預見，明年北京吉普推出奧克蘭時，就是飛騰第一次調價。如果北吉按原計畫明年上半年推出，那麼不到半年，飛騰就會降一次價，這對於第一批最喜愛飛騰的用戶，其實是一種傷害。北吉的奧克蘭暫且不提，飛騰最可怕的對手在後面：8月上旬，東風本田宣布要在武漢生產本「CRV」，年產3萬輛，04年上半年上市。同樣是2.0的排量，也同樣是城市型SUV，CRV在外形和可以挂本田這塊金字招牌上無疑會吸引更多人的眼球，而且CRV的發動機估計和新雅閣2.0一樣，技術非常先進，不像飛騰用的是航天三菱的發動機。在離飛騰下線還有一個月時宣布這條消息，這其中非常的耐人尋味。按日本人的市場手段，CRV的定價不會高於20萬，君不見廣本新雅閣2.0才20.98萬。可以預見，CRV將是飛騰最直接的競爭對手，所以把飛騰頂級定在20萬，實在是很冒風險的行為，威姿這麼好的車，剛推出時高價位無人喝采就是很好的例子。
既然定位是家庭型的越野車，經濟性就是最影響消費者買車的因素。先不提一輛越野車的燃油經濟性（從宣傳上看，飛騰在這方面還不錯），單是20萬的定價，就先要考慮考慮。20萬，要是真喜歡越野車，不如買輛北京吉普的2500，4*4才13萬多，就算2500再廢油、再愛壞，7萬的差價也認了。7萬，都夠給老婆再買輛奇瑞QQ了，辦完所有的手續還有富裕。那麼，能給我一個用20萬買輛家用越野車的理由嗎？就算它是自動擋和4驅的。
我為什麼老拿頂級的飛騰說事，不是還有2驅的和手動擋的供選擇嗎？它們的價位會低一些。因為我所生活的城市已經有200多萬輛機動車，衝破300萬輛也就是2、3年的事，每天的上下班高峰在各環線的立交橋上頻繁的坡起和停車，開車已經不是一種樂趣，自動擋是最好的選擇。為什麼非要是4驅？因為我們的城市流行週末自駕出遊，周邊無論是海邊還是草原，開著一輛4驅車可以更有自信更加瀟灑。為什麼非要有天窗？因為不想搖下側窗吃前車的尾氣、因為上面的空氣更好、因為喜歡明亮……所以，因為這些原因，我的目標就是飛騰頂級配置。
長豐的領導層是很注意和消費者溝通的，李董事長和鐘總還有北京分公司的領導頻繁的與網友接觸，顯出了長豐的誠意，這在國內的其他廠家是不多見的。獵豹的目標是作國內越野車的老大，近期靠飛騰，遠期有帕傑羅V73，也許還有轎車項目，半年前這個目標還好實現，可現在還真不好說了，你在進步，競爭對手也在奮起直追，何況還有新加入的黑馬，哪個後面都是國際級的背景。幾年來，獵豹靠著軍隊和企事業單位的訂單，越野車銷量全國第一，如今要打入家用車市場，這才是要見真功夫的。
我認為飛騰定價在多少合適？咬咬牙，我覺得飛騰在上市時頂級配置不能超過17萬，這個價格比較合理。今年飛騰只計畫生產1500輛，想買車的現在登記估計年底拿到就不錯，如果再定個比較特別的顏色，時間更長。明年的產量提高以後，按獵豹的說法，就有降價的可能，如果大部分的消費者在明年才能拿到車，那為什麼不直接給消費者一個更合理的價錢呢？如果獵豹在飛騰上市時宣布頂級擁有自動擋、4驅、天窗不超過17萬，會出乎所有媒體和消費者的預料，其間帶來的炒作和議論會為獵豹省下多少宣傳費，這樣的消息會在買車人中奔走相告的，給大家留下的好印象是廠家花多少錢都買不來的，就算等車要幾個月也願意。
在網上看獵豹汽車裝飾分公司的網站，已經可以自己生產飛騰的車頂篷和門飾板、座椅等，這意味著9月下線的飛騰國產化率不低，這與長豐的努力是分不開的，也為制定更合理的價格提供了可能。提一個建議：獵豹的標誌是一個變形的「L」，單看挺有立體感的，但是我看見掛在車上的標誌都有一個綠底色，遠看近看都很彆扭。能不能把標誌做成鏤空的，既簡潔又有力量，效果會更好。
在今年春節我就在獵豹北京分公司登記要飛騰了，前5名吧。希望李董事長、鐘總能夠看到這篇一位真心喜歡飛騰的普通消費者的肺腑之言；希望長豐獵豹能夠善待第一批飛騰車主，他們是獵豹的財富；希望獵豹能夠做一個負責任的廠商，用合理的價格、優質的產品、過硬的質量、貼心的售後贏得市場，博得民心；希望飛騰能夠走近更多的家庭，我們也組織自己的越野俱樂部，開著幾十輛「小獵豹」浩浩蕩蕩的去跋山涉水……
如果飛騰不超過17萬，我會毫不猶豫，如果真是20萬，只能很遺憾的像飛騰說再見，兩年的等待呀。最後，真心的希望能夠做飛騰的第一批車主。
此致
敬禮！
等著IO
8月11日下午於北京
