這樣的天價車，他們為何不選在世界上最富有的美國、瑞士、中東推出，卻一而再地選擇了中國，是不是在他們眼裡，中國的富人比美國商界巨擘、中東王室更富有、更高貴？
我曾兩度參觀過勞斯來斯工廠，仔細聽過技術人員的講解，親眼看過他們造車的過程，對照他們在中國車展上的介紹，沒有聽出造這幾輛天價車多出了什麼工序，選用了何種更好的原料。可能他們覺得中國的富人更要面子，更不把錢當錢，因為中國的富人來錢太容易，他們看準了中國富人的特殊需求。
外國公司比我們精明，就是能很好地把握市場需求，適時適度地提供有效供應。著名經濟學家薩繆爾森說過，只要會說「供給」與「需求」，鸚鵡也可以成為經濟學家。而中國汽車這些年的許多失誤，就是沒有把握好「供給」與「需求」。
就說轎車價格吧，大家總是去和國外比，覺得國內價格太高，不合理，而不是從供需角度去分析。事情明擺著，市場供應不足，想買的人買不著，有路子的人轉手加錢，車價怎麼能夠降下來？轎車價高利厚，誰不想染指？90年代初期，我曾撰文提出汽車「散亂在於欠發展」，有權威人士還很不贊成，總想依靠行政力量搞調控。
再說入世後，進口轎車價格不降反升，大家都覺得奇怪，其實還是供求不平衡嘛。汽車廠家都看好經濟型轎車，能力不斷增加，扎堆推出新車，一下子這個檔次的車不僅價格下來了，而且車子也越造越好。但中國還有很多富人，他們的錢多得很，他們要得就是舒適，就是體面。你給他講節約能源，減少污染，少佔土地，他們根本就不想聽。不讓他花錢就燒得慌，你看131.5萬元買10顆荔枝，55萬元吃一桌飯還說「很值」，這樣的人不讓他們坐高檔車能行嗎？
我們的確小看了這個市場，我們轎車工業起步時，只確定了一個3萬輛奧迪項目「擋住進口」，目標是滿足公務用車的需求，沒有考慮富人用車。後來決定在上海通用上別克，許多專家聯名上書表示反對。正是基於同樣的理由，別克排量由3.5升降到了2.98升和2.4升。奧迪100淘汰換型上A6，最高配置售價56萬元，我們曾擔心這麼貴的車賣給誰？接著廣州本田出了雅閣，上海大眾出了帕薩特，這一下可真算是「重複建設」了。
誰能想到，2000年奧迪A6排產1.2萬輛，結果生產了1.4萬輛還供不應求，購車人張口就要「最貴的」，配置越高越好賣。29.8萬元的雅閣，竟要加價8萬元才能買到手，而30多萬元的別克投產當年就銷售了1.5萬輛，盈利6億多元。據瞭解，這些車子60%到90%都出售給了私人。這幾年，風神、普利馬、威馳、中華、索納塔、馬自達6等中高檔車，出一款火一款，哪個都比經濟型轎車好賣。
我們曾經認為北京吉普陷入困境，是因為切諾基2.4排量太大，16.4萬元的價格太貴，四輪驅動太超前，推出了12萬多元的兩輪驅動，結果並沒有挽救了企業，倒是50多萬元的大切諾基，一上市就火了大江南北。寶來和POLO上市時，我和廠家爭論，批評他們定價太高，結果是配置最高、價格最貴的賣得最好。說什麼「罵貴的，買貴的」的，其實罵的人不買，買的人不罵，罵的和買的壓根就不是同一撥人。
我們小看了這塊市場，是因為小看了中國富人的購買力。儘管中國現在人均GDP只有1000美元，但是貧富差距巨大，中國的富人相當富裕。據報載，2002年全國儲蓄存款8.69萬億元，其中50%的現金和存款為不足10%的人所有。由於中國人口基數大，這10%的人數可不能小瞧。世界名酒XO最大的市場是中國。據國家旅遊局官員介紹，去年一個音樂旅遊團在維也納，僅1小時40分鐘就花掉了30萬美元，商家都給嚇壞了。在巴黎，中國旅遊團進了門，老佛爺店就關門，專門為中國遊客服務。
我們一直認為造轎車只要規模上去了，成本自然會降下來，廠家就會盈利。其實根本不是那回事，天津夏利規模曾經達到11萬輛，在全國最大，結果呢？連續虧損，終於出售給一汽。而中高檔車無論產量是幾千，還是過萬輛，都賺的鍋滿盆滿。一汽接手天汽，立即著手和豐田合資再建個中高檔轎車廠，最近簽約生產皇冠、花冠、霸道和陸地巡洋艦，那個檔次都不低。那些中高檔車的4S店，一出手就投資1000萬元，1年、最多兩年就收回投資，憑什麼？據說賣1輛賓利就能賺回1輛奧迪，可能還不止，而生產1輛售價4.18萬元的夏利，總共能賺多少？
中高檔車為什麼特別能賺錢？就是供不應求，市場競爭不充分。
我們曾說過，奔馳降價，波及奧拓，一檔一檔往下壓，中高檔車價格下來了，經濟型轎車就挺不住。而夏利、奧拓降價，對奔馳則毫髮無損。所以我們在發展經濟型轎車的同時，不要忘了掏中國富人的錢兜，別讓他們只給外國廠商做貢獻。南京菲亞特的意方總代表洽巴告訴我，他們也有意進入中高檔車市場，我支持他們的決定，讓中高檔車的競爭更激烈些吧。
sina
