在京西的一家汽配城，偶然見到了在那裡開店的曹慶民。人到中年的曹慶民貌不驚人，身體也有些發福，但是開鎖卻是出了名的快手。要說最快的開鎖記錄，是曹慶民給國安俱樂部開7米長的現代「主席」，只用了不到一分鐘。
經常去服務站幫助開鎖
有一次，一輛三菱槍騎兵的鑰匙插不進去了，車也不能啟動了。司機把車直接拖到四環邊上的一個服務站。服務站的人怕給鎖芯拆壞了，哆哩哆嗦怎麼也拿不下來。最後告訴車主，需要打掉鎖芯、拆方向機支撐架、換鎖。車主不答應，不就是鑰匙插不進去了嗎？最後，來找曹慶民。曹慶民只用了兩分鐘，插進鑰匙、打著車。他說，其實毛病不大，就是一個彈子給頂歪了，用「小針」領上來立刻就好。
看見鎖芯，就知道是什麼車
對曹慶民來說，能修、能摸還不叫本事；看見鎖芯，就知道是什麼車用的才是本事。據他的經驗，美國車的鎖是多黑色的和綠色的；日本車鎖是左金右銀，左邊門是金色的，右邊門是銀色的；尼桑車的鎖芯既小且長；豐田車的鎖芯比較粗；馬自達的鎖芯帽子高出車門比較多；法國車鎖芯外臉大。
子母彈子的鎖最保險
曹慶民說，汽車用鎖的安全性能有這麼幾個要求：防鑽，在鎖芯外表做滲碳處理；防撬，要求鎖芯表面的配合間隙小，有工藝帽沿，撬棍下不去；最後一個就是防摸，要求在一定的時間內，不能被摸開。
為了安全，車的門鎖一般設計7個彈子，點火開關有11個彈子。比較保險的是雙面彈子的鎖芯，子母彈子的鎖芯最保險，外面的是子彈子，裡面的是母彈子。每個彈子都有自己特定的角度、位置。把母彈子摸平了，子彈子不能同時平，還有具體的位置要求。由於鎖芯裡面的地方有限，鎖匠不能同時下兩個鉤子將鎖摸開。因此，子母彈子的鎖基本上摸不開。
帕薩特、奧迪A6、捷達王、別克世紀等車的防盜系統十分完備。只要將鑰匙摔在地上，即使被搶了鑰匙，歹徒也開不走車。
鎖匠和制鎖的企業之間天然有競爭
在日本，講授開鎖技巧的學習班公開招生，不需要任何證明。在香港、臺灣等地區，開鎖的工具可以在網上直接銷售。
相比之下，美國對於鎖匠的管理最為嚴格。想學鎖匠的技術、進入鎖匠行業，申請人必須沒有任何不良記錄，還需要3個有執照的鎖匠聯合擔保。為別人作保，既沒有利益，還要承擔自己信譽度降低的風險。因此，美國的鎖匠也是少之又少。
應該說，鎖匠和制鎖企業之間是矛和盾的關係。他們既互相競爭又互相依存。鎖匠的存在促使設計師發揮想像力、促使制鎖企業不斷提高鎖的工藝水平；使用了新技術的鎖也需要鎖匠不斷磨練自己的開鎖技巧、增長經驗。他們之間的競爭天然存在，永遠存在。
隨著科技的發展，車輛智能交通技術日趨完善，將網路技術和生物技術用於車輛管理早已不再是新鮮事。寶馬公司已在使用指紋識別車主身份；福特公司也將視網膜技術和語音識別技術用於車輛的防盜和車內座椅的調整。工業時代誕生的機械式車鎖在後工業時代還能走多遠？
車在行駛中會上下顛簸，汽車鑰匙上不要挂太多的東西。這樣可以減少鑰匙和鎖芯的磨損。
高檔車的副鑰匙是開不開後備箱和手套箱的。當修車或借車給別人時，可以把私人物品放入後備箱，將副鑰匙借給別人。
開後備箱時不要用鑰匙去頂鎖芯，先用鑰匙打開，拔出鑰匙，用手去頂，否則鑰匙很容易折斷。
買了新車以後，一定要把鑰匙帶的金屬牌上的四位阿拉伯數字的號碼保存好。一旦車鑰匙丟了，只要有手牌號，就能再配一把新鑰匙。
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