如果这一计划完全付诸实施，那么加上目前已有的５２７架飞机，即便考虑飞机淘汰因素，民航飞机总数也将达到８００架。８００架飞机给谁用？一个不容忽略的问题是，民航整体上仍处于运力过剩状态，许多航空公司甚至采取卖飞机和延长飞机折旧期的方式来降低成本。
想给波音、空客诱饵从而达到其他目的
４００架的量实在是太大了，就波音公司来讲，如果是小机型，每年可以生产上百架，但若是大机型，每年也就是几十架。正是在这种意义上，此间观察人士笑谈，如果是想给波音、空客施以诱饵和压力，从而间接达到其他方面的目的，那还可以理解，但若真真切切地予以实施，这么多飞机给谁用呢？
南航民用飞机目前约有１１０多架，其中波音８０多架，空客３０多架，由于飞往广州的地方航空公司过多，目前南航的运力处于相对过剩状态，由于淘汰租用的飞机意味着要还钱，所以在可以预见的几年内需要淘汰的飞机不会有多少。一位熟知民航历史和现状的人士肯定地说，５年内购进４００架飞机是不可想象的，该人士估计，１０年内恐怕也进不了４００架。
有关人士给记者粗粗地算了一笔账，结论是，在考虑机型搭配和不考虑可变因素的情况下，购进４００架飞机至少需要４０００多亿元人民币，按照惯例，一般会采用经营性租赁和融资性租赁的方式进行。在成本本来就高居不下的中国民航企业中，大家甚至恨不能通过延长飞机折旧期来降低成本，谁会愿意打肿脸充胖子地盲目引进飞机呢？
卖飞机实现账面盈利
从民航总局去年年初宣布全行业扭亏的那一天开始，有关的质疑就没有停止过。 ２０００年１月２１日，民航总局宣布，中国民航已经在１９９９年实现了全行业扭亏为盈，因为全年收入达到７９７亿元，同比增长１０．２％，全行业盈利７．９亿元，同比减亏增利３７．７亿元。作为这个消息的组成，中国民航把１９９８年的严重亏损归结为亚洲金融危机、行业内恶性价格竞争以及运力过剩等原因。
从那时起，就有舆论对民航扭亏为盈背后隐藏的非市场化的手段颇有看法。乃至于在采访中，知情人士称，某大航空公司通过卖飞机实现账面盈利已经成为业内公开的秘密，据说该公司今年仍有相同计划。
《财经时报》
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