日本新幹線47年無人員死亡事故

作者:航億葦 發表:2011-07-25 00:17
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大橋垮塌,死傷;
大樓倒塌,死傷;
高速動車組相撞,死傷……

2011年7月23日晚,兩動車在溫州追尾,4節車廂掉落高架橋。最新報導是32人遇難,191人受傷。

據稱事故的原因可能是D3115次動車遭到雷擊後失去動力停車,被D301追尾。有磚家稱動車組安全措施好,發生兩車相撞事故是不可能的。然而,偏偏D3115停車時,安全信號對D301不起作用,列車一路呼嘯而去,最後就撞了。

早些時,京珠高整運營十來天就發生多起事故,說原因也有一天氣有關。雷雨天氣,把鐵路電力系統破壞,於是就沒撤了。

原來,鐵路依賴的電力在雷雨天氣中是不堪一擊的。這個問題是世界性難題。那麼,既然如此,為何那麼急要上高鐵呢?同時,另一個問題又出現了。日本新幹線也是高鐵,自1964年10月1日開始運行以來,47年來從未發生過一起人員死亡事故。人家是如何做到的呢?為了安全,日本人想了很多辦法。每有事故隱患,都要做到徹查,並舉一反三,保證同類事故不再發生。法國TGV高速列車至今已經運營30年,儘管法國國營鐵路公司已有能力將列車速度提升到575公里,但是實際運行中的高速列車平均時速約260公里左右。為了安全,人家並不盲目追求速度。

反觀我們,在宣傳直通車組和高鐵時,都聲稱極其安全。曾說我們的高速鐵路如何先進,安全有保證,並且可以不受天氣影響。這也表明天氣因素不是以前沒有想到,而是我們太自信了。

可是,中國某些人自信的原因,並非是在對各方而認真研究和審查的基礎上得出的,而常常是有意無意地迴避某些問題之後,為了宣傳需要而盲目樂觀的輕率之言。

我們需要快,為快而快。在快的過程中,又不能有好的制度防止貪污腐敗。於是,一些應當認真核查的安全點,只能馬虎敷衍。因為有些工程質量被查出問題,那一方面必須返工,影響整個工程進度,一方面涉及某些人的個人私利,怎麼可以太過認真呢?儘管不認真,每項工程的技術數據卻是要做出來的,並且還總是做得很漂亮。而我們的磚家們也都習慣了坐辦公室而不是到施工現場。在辦公室分析虛假的技術數據,不難得出我們的工程先進,賽過歐美的結論。

等問題發生後,我們也很難找出真正的原因。有些工程的利益攸關方太強勢,得罪不起,比如原鐵道部長劉志軍在位時,就不能對工程質量問題有太多的質疑;有些工程磚家們簽字畫押,做過漂亮的結論,不能自我否定。這樣,我們聽到的原因解釋是似是而非。有意找不到真正原因,也就沒有真實的反省和補救措施。同類事故,也只有一再發生。

可是,工程不安全,就等於謀殺,就是一個又一個人,慘死在鋼筋水泥盒子裡。這弄不好,也會包括貪污腐敗分子、磚家們及其親友。那麼,這些人為何也逃不過呢?我記得有個逃犯改名叫劉浩,逃了十幾年,他也認為自己就是劉浩而不是原來那個人了。沒想到參加一個電視相親節目,他還是被受害人認出本來面目。貪污腐敗分子和磚家們製造了工程安全的謊言,時間長了,習慣了這一切,他們也會忘了自己製造的謀殺在等待他們。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)


来源:博文

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