中共北京副市長黃衛
北京似乎挖掘到一個能徹底解決交通擁堵、點子不少的能人，美中不足的是，這位積極性頗高的副市長黃衛，做得似乎不夠完善，最終落得辭職下臺。但北京交通問題為多年沉痾，牽連因素甚廣，區區一個副市長恐怕無力可回天。
限制車輛註冊引發購車潮
據《紐約時報》報導，北京市政府23日頒布限制車輛的新交通法規，宣布明年將限制交通量，僅頒發24萬個新車牌，這僅是今年新車註冊量的1/3。
黃衛已於23日辭職，並被發配到遙遠的西部偏遠地區，那裡曾是朝庭的失寵高官的流亡首選地。黃市長失寵的原由僅是因為北京人出現新一撥的購車熱潮，但人們總隱隱約約地感到，北京為治理交通而出臺的限制新車登記，怎麼都與他脫不了干係。
北京人對新車限量註冊的第一個反應就是搶購汽車，抓緊註冊，因而引發創記錄的購車潮。儘管黃衛在規劃和編製交通管制所發揮的作用不甚明瞭，但他辭職的時機和地位，映射出高層對限制車輛註冊後引發的購車熱潮相當不滿。
今年7月，IBM公司在全球20個城市做了一項乘客滿意度的民意調查，結果在城市交通最難以忍受的城市中，北京排名最差。
冰凍三尺非一日之寒
北京堵車，非一朝一夕之故。除了既有道路、城市規劃設計的先天不足，還有很多人為因素，不是一個副市長就能改善。
據加拿大《星島日報》報導，若以限制車輛作為解決交通堵塞的方法，將觸及汽車利益集團「普及」汽車的既得利益。出身汽車系統的中共高官包括江澤民、李嵐清等。
眾人皆知，北京應該削減數量龐大的特權車和公務車數量，但區區一個副市長豈敢太歲頭上動土。以軍車為例，交通部門根本是無可奈何。而此次公布未來5年不再增加公務用車的措施，只是針對北京市政府，不包括中央部委和軍方。
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