去年十一月第二次江陳會簽署郵政丶海運丶空運與食品安全等四項協議，民進黨的檢驗報告指出，馬政府宣稱空運包機後每年至少增加十億元商機，海運直航估可創造三十億元的經濟效益，並指臺灣將成為「區域轉運中心」，但兩岸直航後，臺灣不但未成為「區域轉運中心」，機場客貨運量反而持續衰退。
機場排名大跌 港口裝卸量衰退
報告指出，中國北京丶上海丶廣州等機場崛起，已削弱香港丶韓國仁川機場的轉運功能，臺灣機場有漸趨邊緣化的隱憂。在客運方面，桃園機場去年在亞太排名由前年的第十四名降為去年的第十八名，高雄機場更由第四十五名跌落至第五十四名。
在貨運方面，民進黨指出，桃園機場去年在亞太排名雖維持第六，高雄機場也由前年的四十名略升為三十九名；但兩機場貨運量分別衰退七％丶十一％，桃園機場更是亞太前十名機場中降幅最多的。
民進黨表示，馬政府當初開放八個直航航點，如今僅剩桃園丶松山丶小港丶清泉崗四機場，其餘花蓮等四機場均無直航班機起降；觀察我國機場九十八年一至八月的營運情形，飛機起降架次丶客運量及貨運量都衰退，分別較上年同期減少十一．一四％丶七．○一％及二十四．一九％。
臺灣國際港也呈現衰退，民進黨指出，二○○八年全球貨櫃港排名，高雄港已掉至第十二名；今年一至八月，我國國際商港進出港船舶及貨物量均呈現衰退，較上年同期減少五．一六％。
民進黨政策會首席副執行長劉建忻指出，馬政府曾承諾，開放中國觀光客來臺，第一年每天會有三千人，但在開放大三通後，平均每天僅一千三百零七人。
至於食品安全協議更是形同具文，民進黨強調去年中國毒奶粉事件，我國十二家廠商向中國索賠七億多元，迄今僅獲得海協會來函道歉，卻未獲任何賠償，同時，海協會對馬政府要求透過兩會平臺「專案處理」，也未有任何回應。
来源:自由時報
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