安德武說，今年一季度一汽集團公司虧損，實際虧損主要表現在一汽大眾。如果仔細分析虧損的原因，除與歐元的升值、油價上漲等有關外，更關鍵的是汽車降價，尤其是南北大眾聯手降價。
安德武說，現在如果再降價，肯定是有問題。前一段時間，一汽為了降低成本，找了競爭車型進行對比。
就捷達轎車來說：一是捷達的保險槓內襯是多孔型高強度材料，強度高，而競爭車型則是泡沫，不碰撞的時候沒有問題，一旦碰撞沒有任何作用；二是捷達車的油箱是特質塑料，這種塑料從外面高溫灼烤，最少要8分鐘以上才會爆炸，同類車型是用鐵皮，鐵皮不到一分鐘就會發生爆炸，捷達所用的這種塑料價格貴；三是捷達車的座椅是用非常規矩的型材，而且焊接都是一體式設計，結實精緻，座椅的安全可靠性很重要，同類車把外面拆了以後座椅就癱了，變成一堆散件，而轎車座椅在發生事故時需要為駕駛者創造一個安全的空間，散件無法做到這一點。在談到卡車時，安德武說，卡車漲價的原因不是物價在漲，而是它的技術和功能尤其是滿足用戶的功能在增加，比如卡車的舒適性、安全性需要裝ABS等因素。
安德武說，一汽大眾在降成本方面做了許多工作，那就是大量的國產化。一汽大眾處於銷售的終端渠道，許多降價行為由經銷商引起。從去年年末開始，一汽已經開始對這一渠道的價格採取控制，今年上半年價格穩定得較好。
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