但競爭有利有弊，部分中國的國有企業正面臨慢慢消沉的命運。
在世貿談判進行期間，一些國營公司已開始重組來應付中國加入世貿後無可避免的轉變。
部分國營機構以發行B股來吸引外國投資，但成效不大，原因是一些管理階層侵吞融資得來的資金或沒有妥善運用這些錢。
英中貿易協會顧問布朗認為，中國國營機構未來面對很多問題。
產品多元化
英中貿易協會是英國貿工部轄下提供有關中國商務諮詢的機構，同時也是負責促進英國與中國之間的貿易。
布朗說："在上海，很多工廠關閉，紡織廠沒有盈利，它們使用非常舊的機器，它們都是國家資助的。我們現在步向市場經濟，很多這類的工廠倒閉，使很多人失業，上海的情況已不算差，東北地區更壞。"
其中一個掙扎求存的行業是自行車業。
儘管中國擁有自行車的人很多，但這個市場已接近飽和。愈來愈多人可以買得起汽車也是自行車業衰落的原因。
更甚的是中國自行車製造商面對日本和臺灣同業的競爭。
上海永久股份有限公司轄下的自行車廠在1960年代全盛期雇佣6000人，每年生產300萬輛自行車。
現在員工和生產量都減半。
在上海交易所發行B股上市的"永久自行車"須要削減成本保持競爭力。
為了生存，永久自行車增加產品的種類。
永久自行車看準了政府希望減少汽車和摩托車污染的意圖，開始生產電力和液態天然氣推動的自行車。此外，它還與其他公司合作生產健康體育用品。
鍾情外國品牌
另一些國營企業則沒有永久自行車那麼幸運。
英國劍橋經濟期刊(Cambridge Journal of Economics)的研究顯示，中國本土的重工業受不住外來的競爭。
中國的航空公司傾向購買波音或空中巴士的飛機，看不上本土生產和軍方從前蘇聯進口的飛機。
在引擎機器業方面，隨處可見的名字是通用電子、西門子和阿爾斯通。
中外合資
分析人士認為，中國的國有公司將自然演變成私有公司，但分析人士不清楚這個轉變能否使中國企業在世界市場站穩陣腳。
中國的國有企業其中一個選擇是中外合資，這是愈來愈普遍的現象。
例如大眾和上海汽車業的合作，英國MG路華和上海申華轄下的華晨汽車合作生產小橋車。
夏普、三菱和上海廣電集團合作生產300萬部電冰箱、微波爐、空調等。
中外合資的方式對國有企業和外商都有利，外商可以享受較便宜的勞工成本，同時進入中國市場，國有企業則從外商獲得所需的技術。
不過，合資也意味著部分利潤將會跑進外商的口袋裡。
但無論中國的國有企業選擇什麼途徑以求存，它們都面對因世界市場競爭環境帶來的痛苦抉擇。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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